Es un tipo de
radioayuda a la navegación que se
utiliza para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se
compone de una estación trasmisora de VOR en superficie.
La
antena VOR de la estación emite dos señales; una se emite en todas las
direcciones (omnidireccional) y la otra es giratoria. La primera señal se
expande y contrae 30 veces por segundo y la segunda da vueltas a 30
revoluciones por segundo, en sentido horario. Esta última (la giratoria) tiene
dos lados, uno positivo y otro negativo.
La
señal emitida en todas las direcciones, o señal de referencia, está sincronizada
para que transmita en el mismo instante en que el haz giratorio atraviesa el
Norte magnético. Estos haces giratorios y la señal de referencia dan como
resultado una medición de radiales.
Su
receptor omnidireccional capta la señal de referencia. Algún tiempo después
capta el punto máximo de la señal giratoria positiva. Mide electrónicamente la
diferencia de tiempo entre una y otra y la expresa en grados y su marcación magnética
con respecto a la estación. Supongamos, por ejemplo, que la señal giratoria
tardara 1 minuto en dar una vuelta (en realidad tarda 1/30 de segundo). Usted
recibe la señal de referencia (emitida en todas las direcciones) y 45 segundos
después, la giratoria. Esto quiere decir que su posición es 45/60 ó ¾ partes de
recorrido giratorio. (Tres cuartas partes de 360° es 270°, por lo tanto usted
se encuentra en el radial 270). El receptor omnidireccional efectúa estos
cálculos de modo más rápido y preciso.
Frecuencia
VOR. El VOR funciona en una banda de frecuencia (VHF) entre los 108,0 MHz y
los 117,95 MHz, utiliza frecuencias con decimales pares desde 108,0 a 112,0
(108,2 – 108,4 – 109,0 – 110,0 etc.). Las frecuencias con decimales impares
dentro de este rango, corresponden a frecuencias ILS (108,1 – 108,3 – 109,1 –
110,1 etc.).
Transmisiones
orales. La mayoría de los VOR están equipados con medios para transmisiones por
voz. Los VOR que no tienen esta
capacidad se reconocen en los documentos AIP porque tienen la frecuencia
subrayada. En vista de que una gran parte de las frecuencias disponibles en el
tablero de control VOR pueden traslapar la banda de frecuencias de
comunicaciones VHF, se puede usar el receptor VOR como receptor de
comunicaciones VHF.
Exactitud. La precisión de alineación de ruta del VOR es
excelente, ya que generalmente es de + 1º, pero no mayor de 2.5º
Identificación. La única forma de identificar el VOR es por su
código de identificación Morse o por la señal automática identificadora de voz
grabada. La frecuencia del VOR se puede emplear como información ATIS para el
aeropuerto.
Clasificación
de VOR. Según la garantía de emisión de las estaciones VOR
se clasifican en:
TVOR ó VOR Terminal, que está garantizado para
trabajar con precisión a menos de 25 millas de distancia y por debajo de 12.000
pies (3600 metros). Estos tipos de VOR son usados principalmente para la
navegación de entrada a aeropuertos, pero no para navegación de ruta.
LVOR o VOR de baja cota, que está garantizado su
uso en 40 millas y por debajo de 18.000 pies (5400 metros).
HVOR o VOR de alta cota, estando garantizado su
uso hasta 130 millas y hasta 45.000 pies (13500 metros).
Arquitectura del VOR abordo:
Nota: Todas las informaciones aquí contenidas tienen únicamente carácter informativo.
CARLOS DELGADO "PERCEVAL"
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